随着红海袭击范围扩大到集装箱船以外，一项分析显示，全球散货贸易最依赖苏伊士运河。
通过查看苏伊士运河的运输数据，信号海洋数据公司(Signal Ocean data)的一项分析显示，按货物和船型划分，红海对贸易的影响受到了干扰。数据显示，在全球化肥的海洋贸易中，约20%通过苏伊士运河，其次是约13%的世界粮食和钢铁贸易，清洁石油产品约占10%。
按船型分析，过境苏伊士的油轮中，苏伊士型占21.6%，阿芙拉型占37.6%，超大型占37.0%，巴拿马型占23.8%，通灵型占22.0%。
Signal指出，在油轮贸易中，苏伊士型和阿芙拉型的货运市场走势似乎反映出它们对红海的敞口更大，最近几周，西非至英国/大陆的苏伊士型运价和地中海贸易的阿芙拉型运价呈上升趋势。
“自去年年初以来，预计红海油轮市场船舶数量的下降已经达到历史最低水平，导致Suezmax Wafr-UKC的WS费率增加了50%以上，达到140 WS左右，Aframax跨地中海费率超过200 WS。在VLCC领域，西非至中国的航线也出现了飙升，费率约为70美元。”
该公司的数据还显示，对于超大型市场而言，将40%的航次改道好望角(Cape of Good Hope)而不是苏伊士运河(Suez)将导致吨英里数增加10%，这将对货运成本产生重大影响。
从黑海到印度的航线，“所走的距离将是原来的三倍，这意味着要达到同样的收益(TCE)，货运将需要增加近一倍……运费可能增加400万美元左右。这相当于每桶运输成本增加了7美元左右。”