|
|
|
最近的国际物流业，可谓是祸不单行，前有苏伊士运河拥堵，后有装载大批中国货物的货轮起火，灭火后宣布共同海损。与此同时，海运空运的价格也一路飞涨，世界多地港口拥堵，多笔订单的货物延期，相信各位外贸人的血压也跟着运费一样居高不下了吧！下面让我们一起看看最近的海空运新动态。
海运市场 亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线） 价格：不变。 4月15日的GRI：美东响应苏伊士运河事件调整。 舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。 注：苏伊士运河事件将影响4月下半月发往美国东海岸的价格。各承运商反映，4月发往美国东海岸的舱位比一周前大幅缩紧。鉴于美东的局势，许多客户开始将货物改发至美西，然后转运到美东或美国内陆。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线） 价格：上升 4月15日的GRI：由于苏伊士运河事件造成舱位和设备紧张，大部分承运商价格上升。 舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。 注：苏伊士运河堵塞的连锁反应将在未来几周造成显著影响，海洋联盟和THE联盟均宣布大量停航。由于运返亚洲的集装箱数量减少，将发生严重的设备短缺。下个月的舱位和设备都将非常紧张。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线） 价格：上升 4月1日/15日的GRI：已落实 舱位：建议至少在货好日期前5周订舱。 注：由于运力持续承受重压，预计二季度市场将保持强势。整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。 预计将从港口提空箱。因此尽早订舱以确保舱位十分重要。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。
印度 → 北美 价格：上升 4月15日的GRI：预计部分承运商将公布，包括发往美东和美西的航线。 舱位：货轮舱位超订导致舱位极度紧张，货轮运输时间可靠性较低，各主要货运码头发生拥堵。由于跨太平洋东行航线(TPEB)贸易航线拥堵和运量居高不下，转运仍有延迟。预计印度各枢纽港将面临苏伊士运河事件导致的货轮密集到港，将引发更多下游延迟。建议在货好日期前15-20天订舱。 注：蒙德拉、新德里和班加罗尔的库存尤为短缺。在政府干预下情况有所好转，但货轮航次表再次被打乱，将导致空集装箱调度延迟。建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。
北美 → 亚洲 价格：上升 4月15日的GRI：三家承运商计划在月中对所有亚洲目的地落实GRI。 舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。 注：大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，运输网中货轮截关日期和最早返回日期持续后延。
北美 → 欧洲 价格：稳定 舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。 注：美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。建议尽早订舱，这有助于确保受理。同时大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。
空运市场 亚 洲 亚洲依然面临运力问题。随着市场需求达到峰值，运力进一步受到挤压，价格升至今年以来的最高点。虽然亚洲其他地区的拥堵和积压情况稍好，但价格仍处于今年以来的高点，且航班均已售罄。大批货物积压数日，许多货运代理商的仓库里堆满了无处可放的货物。 在远东西北欧(FEWB)贸易航线上，长赐号搁浅事件的影响开始显现，本周末多个发运地将正式上调基准费率。虽然运力依然有供应，但由于未来几周内整个系统纷纷由海运转空运，预计运力将变得非常紧张。 由于香港国际机场(HKG)的机组人员检疫规定，国泰航空最近不得不取消10个每周发往美国的货机频次，导致华南地区受到严重影响。
欧 洲 由于汽车/制造业领域的产量保持高位，欧洲发往美洲和亚洲的出口需求总体上依然表现强劲。发往美国西海岸的舱位最为紧张。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商提供的小规模新运力，情况有所好转。发往亚洲的舱位接近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商报告的运载率已达90%。
美 洲 由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地仍然需要数日时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。生鲜需求的上升抢占了美国西海岸发往亚洲的运力。 许多美国承运商推迟了跨大西洋客运服务的开始日期，因为欧洲多国在最新一波新冠疫情后重新实施封锁，拒绝游客入境。推迟期限目前尚不清楚。 芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)和洛杉矶国际机场(LAX)的进口货运领域继续发生大规模积压，地勤公司疲于应对亚洲和欧洲发来的众多货运航班。 |